Os VEs tradicionais dependem inteiramente da lógica do software para desconectar circuitos de alta-tensão. Em colisões graves, a fiação danificada ou os controladores-do veículo apagados podem invalidar as funções de desligamento-eletrônico, deixando alta-corrente de tensão na carroceria do veículo e trazendo riscos de eletrocussão para passageiros e equipes de resgate.
O novo padrão exige um interruptor físico mecânico independente, facilmente acessível ao motorista. Com um simples toque ou um toque longo quando o veículo para e não está carregando, todo o circuito de-alta tensão-do veículo pode ser desconectado mecanicamente. O dispositivo funciona independentemente de componentes eletrônicos-de baixa tensão, garantindo isolamento de energia confiável mesmo sob condições extremas de colisão.
As normas adotam uma regra de implementação faseada: todos os modelos de veículos recém-registrados deverão cumprir integralmente a partir de 1º de julho de 2026; os modelos aprovados existentes têm um período de transição de um{2}}ano até 1º de julho de 2027. Os veículos já registrados por proprietários particulares não precisam de modernização e podem operar normalmente se passarem nas inspeções anuais.
Além do corte físico de energia, os padrões elevam o nível de segurança térmica da bateria, proteção contra impacto do material rodante e desconexões para manutenção de alta-tensão, exigindo que as baterias resistam ao fogo e à explosão por 2 horas após a fuga térmica e sejam aprovadas em rigorosos testes de impacto e arranhões na parte inferior da carroceria.